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“加快宁杭客运专线建设”曾被写入2010年国务院批准实施的《长江三角洲地区区域规划》中，这句话最终以高铁形式呈现于世。今天，宁杭高铁正式开通运营，从而为上海、南京、杭州三座城市构成的长三角核心区域补上最后一条“边”，沪宁、沪杭、宁杭“高铁三角”终于形成。 据悉，宁杭高铁全线全长近250公里，设南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东11个车站。它在南京与杭州间架起高速通道，两市间往来将不再绕行上海，用时比过去的3小时缩短一半以上。围绕太湖流域的长三角核心区内由此实现1—2小时交通圈。 国家发改委长三角区域规划综合组成员郁鸿胜告诉记者，先期开通的沪宁、沪杭线，已成为长三角经济命脉，其中沪杭沿线城市GDP占浙江40％左右，而沪宁沿线城市所创造的财富则要占江苏经济总量60％。铁路铺设造就财富效应，新开通的宁杭高铁贯穿长三角“西部腹地”，尤其是其中设立宜兴和湖州两个大站。就目前经济总量而言，这两市（县）在长三角尚不属“明星”，高铁无疑将给当地带来腾飞机遇。“可以预见，宁杭沿线会和沪宁、沪杭线一样，平均每隔30平方公里就出现一座发达或较发达城市。” 宁杭高铁使南北方通路无须绕行上海，会否撼动上海在长三角的首位城市地位？郁鸿胜认为，上海经济不是考虑自身6700平方公里范围内的地域发展，而应着眼于如何带动周边城市发展，尤其是带动周边城市生产服务业水平向高端走。“‘高铁三角’的形成，使长三角城市群的交通硬件系统与世界其他五大城市群等量齐观，得以向国际展示长三角经济实力和运行效率。随着长三角地区能级的水涨船高，最后一定会将上海这艘‘大船’更加高高托起。”
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